Es wird berichtet, dass der Ausbruch der neuen Krone-Epidemie seit letztem Jahr es für große Chip-Fabriken unmöglich gemacht hat, zu produzieren und schwer wieder zur Arbeit zurückzukehren, was auch zu einer Verringerung der Versorgung mit entsprechenden Produkten geführt hat.Wie lange werden Autochips fehlen?Es gibt eine Menge von online auto kaufe Information
. Derzeit werden nur 400 Autos in Z. zur gleichen Zeit verkauft, die Autochips selten gesprochen vor sind auch mit dem Problem der Mangel konfrontiert, was zu der Verzögerung der Produktion von Millionen von Autos. Sie wissen, unter den Chip-Markt Umsatz in 2020, Auto-Chips Konto nur 3.31%.Kürzlich sprach Alexander Seitz, Finanzchef der Marke Volkswagen, über den Mangel an Kfz-Chips und sagte, dass der Kernmangel in der Automobilindustrie im dritten Quartal voraussichtlich anhalten wird.
Durch den Mangel an Automotive-Chips auf dem aktuellen Markt hat Volkswagen den Produktionsverlust sechs Zahlen erreicht. Gleichzeitig hat Audi, eine bekannte Marke von Volkswagen, auch öffentlich gesagt, dass es Anzeichen dafür gibt, dass es in den kommenden Monaten schwerere Chip-Versorgungsherausforderungen haben wird.
Volkswagen hatte auch vorhergesagt, dass es die Produktion von mehr als 100000-Fahrzeugen im ersten Quartal wegen des Mangels an Autochips reduzieren würde. Daher sagten die Volkswagen-Beamten sogar öffentlich, dass sie von Primärlieferanten wie Bosch und Mainland China wegen ihrer unzureichenden Vorbereitung in Erwägung ziehen würden.
Interessanterweise stiegen seine weltweiten Fahrzeuglieferungen im ersten Quartal um 21% auf 2.43 Millionen, vor allem aufgrund des erheblichen Umsatzes in China. Darunter ist die Lieferung von neuen Energiefahrzeugen um mehr als 133300 gestiegen, wobei es sich bei den übrigen Fahrzeugen um reine Elektrofahrzeuge handelt.Trotz des ermutigenden Wachstums kann die Öffentlichkeit mit diesen Daten noch unzufrieden sein.
Aus der besonderen Situation ergibt sich, in welchem Maße der derzeitige Mangel an Kfz-Chips?Nehmen Sie zum Beispiel Volkswagen, der Überbreiter der heimischen Automobilverkäufe. Früher hat Volkswagen Tiguan L ein Verkaufsvolumen von etwa 20000 Fahrzeugen pro Monat beibehalten, aber im Juni war das Verkaufsvolumen nur 431, und viele Offline-L äden haben keine Autos auf Lager.
Warum es so einen Mangel an Automotive-Chips gibt, können wir einige Hinweise aus dem oben genannten finden. Aufgrund des relativ geringen Umsatzanteils bevorzugen Chip-Hersteller auch höhere Gewinne Smartphones oder 5g verwandte Felder, um High-End-Chips über 5nm zu liefern.Aufgrund der begrenzten Kapazität der Wafer-Fabrik ist es jedoch verpflichtet, im Falle eines Mangels eine Entscheidung zu treffen, die die Autochips drücken wird.
Gleichzeitig hat sich die neue Krone-Epidemie bis jetzt nicht erholt, und zusätzlich zu der Epidemie, dem Erdbeben in Japan, dem Schneesturm in Deutschland und dem Wassermangel auf China s Taiwan-Insel haben die Chip-Produktion vor einiger Zeit noch schlimmer gemacht.
In der Wafer-Fabrik, da die Automotive-Chips hauptsächlich im reifen Prozess von 20-45nm konzentriert sind, ist die Gewinnspanne nicht hoch und das Input-Output-Verhältnis sehr niedrig.Viele Wafer-Fabriken sind nicht bereit, weiterhin in den Ausbau der Produktion zu investieren, und sogar einige Produktionsanlagen müssen auf den Gebrauchtmarkt gehen, was auch zu einem Mangel an Produktionskapazitäten führt.
Es wird jedoch auch darauf hingewiesen, dass TSMC s Produktionserweiterungsplan in Nanjing von der Provinz Taiwan genehmigt wurde, und die Kapazitätserweiterung ist 28nm, die in der Lage sein wird, in Zukunft relevante Produkte für Kfz-Chips bereitzustellen.Ein Hauptgrund, warum TSMC bereit ist zu investieren, ist jedoch, dass die Vereinigten Staaten, Deutschland, Japan und andere Autoökonomien Druck auf TSMC setzen, um die Lieferung von Autochips zu gewährleisten, was zu dem Produktions-Expansionsplan in Nanjing führte.
Für die vorgelagerten Ausrüstungshersteller ist auch ihre Bereitschaft, die Produktion zu erweitern, nicht stark. Die Probleme, denen sie gegenüberstehen, sind fast die gleichen wie die der Wafer-Fabrik. Der ausgereifte Prozess hat eine geringe Gewinnspanne, was die Gerätehersteller zögerlich macht, die Produktion zu erweitern.Einige Waferfabriken versuchen, den Preis zu erhöhen, damit die Gerätefabriken ihre Produktionskapazität erweitern können, doch selbst wenn sie ihre Produktionskapazität in Geräte mit entsprechendem Reifeprozess umwandeln, ist es schwierig für sie, Gewinne zu erzielen, und der Produktionszyklus der Ausrüstung ist länger als der des Chips, was zu einer längeren Zeit für die Versorgung der Chip-Industrie zur Normalität führt.
Es gibt hier ein Problem, weshalb der Mangel an Autochips direkt mit der Wafer-Gießerei, insbesondere TSMC, zusammenhängt.Und warum wollen oder zwingen Autounternehmen in den Vereinigten Staaten, Deutschland, Japan und anderen Ländern TSMC zur Erweiterung der Produktion?
Weil viele große Halbleiterhersteller ihre Chips für OEM an TSMC ausgelagert haben. So übergab Infineon beispielsweise 65nm mobile Gerätechips an TSMC zur Produktion in 2009 und zertifizierter TSMC-Fahrzeug MCU in 2012.Im 2018 plant Infineon auch, in den nächsten fünf Jahren 70% seiner digitalen Chip-Produktionsaufgaben auszulagern.
Ein weiteres Beispiel ist Renesas in Japan. In 2012 implementierte Renesas 10000-Entlassungen, von denen die meisten digitalen Autochips an TSMC ausgelagert wurden. Nun hat Renesas etwa 30% von Chip-Fertigungsaufgaben übertragen, und der Outsourcing-Anteil von MCU ist so hoch wie 90%.
In der Vergangenheit gab es viele Autochip-Fabriken, die ihre eigene MCU produzierten, und die gesamte Fahrzeugfabrik hatte noch eine Wahl. Nun, wenn die Produktionskapazität des Automobil MCU von TSMC kontrahiert wird, bedeutet es, dass die Schlüsselkomponenten in einen Korb gelegt werden.Wenn die externe Lieferkette jetzt normal ist, kann alles reibungslos laufen. Im Falle von Unfällen (z.B. Seuchenlage, Handelsstörungen, etc.), wird dies zu Knappheit führen.
Aus den von Volkswagen offenbarten Informationen geht hervor, dass es im dritten Quartal dieses Jahres noch immer schwierig ist, sich zumindest im Kfz-Chip zu erholen.Auf der anderen Seite entwickelt sich der heimische MCU-Markt in vollem Gange. Von der Dezentralisierung bis zur Konzentration und dann von der Konzentration bis zur Dispersion geht der Kfz-Chip-Markt aus einem kompletten Zyklus.
